安徽合肥集裝箱岸橋廠家誠(chéng)信合作

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     安徽合肥集裝箱岸橋生產(chǎn)廠家結(jié)合單箱梁?jiǎn)毋q點(diǎn)岸橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及實(shí)際制造過(guò)程，對(duì)于岸橋總裝后前大梁出現(xiàn)偏斜的原因，從以下兩點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.岸橋在碼頭總裝前，前后大梁對(duì)接配鏜鉸點(diǎn)孔時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作與部分工藝要求相左，導(dǎo)致鉸點(diǎn)孔配鏜后前大梁出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象。

2.由于鉸點(diǎn)處V 字形結(jié)構(gòu)特征，使該處結(jié)構(gòu)相對(duì)較復(fù)雜，焊接量大，鋼結(jié)構(gòu)燒焊成型后，鉸點(diǎn)處蘊(yùn)含較大的焊接殘余應(yīng)力。同時(shí)，鉸點(diǎn)處屬于單薄的線性連接，且單箱梁梁體長(zhǎng)寬比較大，對(duì)比雙箱梁雙鉸點(diǎn)岸橋的面接觸和較小長(zhǎng)寬比特征。它在總裝后易產(chǎn)生不穩(wěn)定的擺動(dòng)，尤其諸如整機(jī)過(guò)駁、強(qiáng)風(fēng)氣候等因素的影響。這些活動(dòng)促使原本蘊(yùn)含在鉸點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)的殘余應(yīng)力不斷得到釋放，使一側(cè)發(fā)生收縮變形，一側(cè)發(fā)生拉伸變形，最終前大梁呈現(xiàn)出偏斜現(xiàn)象。因此，在鉸點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)燒焊階段，兩側(cè)應(yīng)盡可能同時(shí)對(duì)稱(chēng)施焊，同時(shí)對(duì)于厚板注意施焊順序，確保焊接應(yīng)力及時(shí)釋放。

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